营山南站设置在西桥是营山土地经济垮杆的导火索

glorym · 发表于 2019-3-9 00:34

以到成都为例：
1、设想一下，2024年高铁通了，达成线的动车必定全部停运，营山到成都也许还可以留一趟动车，就算是一天跑两趟，时间资本也失去了；
2、去西桥坐高铁，从县城打的到西桥起码得100元才有人跑，时间算小半个小时，西桥到成都票价应该不少于120元，时间至少也得1小时，也就是说跑一趟成都，从县城出发到成都东，不堵车火急火燎也得2个小时；
3、从成都回来营山，假设晚上9点或者10点到西桥，回县城打的估计100还不一定有人跑，而且因为离县城太远，很多人出于安全考虑，也不会晚上回去了；
失去了时间优势，这条线路的功能随之弱化，营山就失去了和大城市的高效联系，什么融入成渝发展也就大打折扣了。

后果：
1、营山成为边远小县城，人口中心效应丧失；
2、营山房子的价值随之减小，房价增长形势趋缓；
3、土地经济失去价值，GDP锐减。
政府也许想着这样能够盘活营山东南山区的经济，实际上是在拿营山县城做嫁衣。可以想象，西桥镇在修了高铁站后，要么冷冷清清没人去坐车，要么成为遍地小宾馆、吆喝声终日不断的猪儿市场，对于当地经济起的作用也不会太大。
所以，这个站点方便与否，对营山的意义非同小可，是营山经济发展的重要条件。

小小的建议：
1、如果现在有囤的房子，趁着目前房价比较高，在设站西桥之后，可以考虑抛售；
2、考虑在营山结婚的婚房，如果两人都在外务工，平时住的时间较少，可以考虑入手；
3、谨慎养老房，养老房需要考虑医疗方便，去子女家方便，特别是子女在成渝上班的，老年人自己驾车的可能性较小，铁路交通不便之后出行更加麻烦，这种情况建议综合考虑南充北、达州南这些地方附近。

glorym · 发表于 2019-3-9 00:55

融入成渝发展，是需要人去融，而不是口号去融！
路不通人就不来，人不来经济自然就没底子了。
一个简单的道理，比如张三在成都、南充上班，短期内不准备买那边的房子，娃儿已经大了，需要在县城读书，考虑在白塔附近买个房子，相对来说，居住环境还算不错，还可以当作父母的养老房，周五下班搞个八九点的火车回营山，还可以赶个宵夜，耍个周末星期天晚上再出发，日子也算和谐。
但把这一切换成了西桥火车站，这个张三除非脑壳有包，是不会像上面这样考虑的。

因此，无路则失民，无民则亡县。